(22/02/2018) Las obras para la nueva conexión entre ambas estaciones se han desarrollado secuencialmente conforme a las características de las infraestructuras ferroviarias: en primer lugar, se construye el túnel, la plataforma y la vía; a continuación, se instala la electrificación y por último las instalaciones de señalización y seguridad ferroviaria y telecomunicaciones.

La construcción de la cabecera sur se ha llevado a cabo como parte de las obras del túnel en ancho estándar internacional Atocha-Chamartín. Tanto la plataforma como las vías de la cabecera sur están ya finalizadas, así como la electrificación de las vías 16 y 17 y la instalación de los sistemas de seguridad y comunicaciones.

Remodelación y ampliación de la playa de vías

El año pasado se elaboró una propuesta de remodelación y ampliación de la playa de vías de la estación de Chamartín para adaptarla a los futuros nuevos servicios de alta velocidad, en el que se estudiaba un desarrollo máximo de la playa de vías, y una serie de fases intermedias que se realizarían en función del crecimiento del tráfico ferroviario.

El contrato ahora licitado, que cuenta con un plazo de ejecución de ocho meses, se centra en la electrificación de las vías 18 a 21, adecuando los proyectos anteriores a la modificación del diseño de la playa de vías, definido para alcanzar el máximo desarrollo compatible con el espacio disponible a cielo abierto.

Así, las instalaciones de electrificación se adaptarán a la nueva configuración de la playa de vías de la cabecera sur, tras las actuaciones realizadas para la conexión en ancho estándar entre las estaciones de Atocha y Chamartín, que posibilitará el acceso indistinto de las líneas de alta velocidad Madrid-Levante y Madrid-Andalucía al túnel en ancho internacional entre ambas estaciones.