(13/11/2026)  

Durante los ensayos se comprueba el cumplimiento de las normas de circulación y la precisión de las paradas en cada punto del recorrido. Las pruebas comienzan a baja velocidad y, una vez superadas las primeras verificaciones, esta se incrementa progresivamente para evaluar el comportamiento de los convoyes.

Los trenes se someten a pruebas tanto en vacío como con carga. Para reproducir las condiciones de ocupación previstas, equivalentes a cuatro viajeros por metro cuadrado, dos de los coches incorporan varias toneladas de lastre de hormigón.

En servicio, en marzo

Metro de Madrid utiliza actualmente cinco de los 48 trenes adquiridos para la automatización de la línea. A estas unidades se sumarán una procedente del centro de CAF en Corella y otras tres que se encuentran en la fábrica de Beasain. El resto de la flota se incorporará de manera escalonada hasta finales del primer trimestre de 2027. La puesta en servicio de la circulación automática está prevista para marzo. A partir de abril, la Línea Circular funcionará las veinticuatro horas durante los fines de semana.

La instalación de las puertas de andén en las setenta plataformas de la Línea 6 concluirá a finales de año. El sistema garantizará que cada convoy se detenga en el punto exacto para que las puertas del tren y las de los andenes se abran de forma simultánea. En su configuración definitiva, el suelo de los trenes quedará prácticamente a la misma altura que el andén, con una separación horizontal inferior a 30 milímetros. En los tramos curvos, una pieza de aproximación (gap filler) permitirá mantener esta distancia. De este modo, los usuarios de silla de ruedas podrán acceder directamente a los trenes, sin necesidad de utilizar rampas.