(23/10/2026)  

Adif se encuentra en la  etapa final de la puesta en servicio de todas las vías de alta velocidad de la estación de La Sagrera en Barcelona. La infraestructura descongestionará la operativa de la estación de Barcelona-Sants y aumentará la capacidad de explotación de la Alta Velocidad en el área de la ciudad condal.

La obra ha entrado en la fase de verificaciones técnicas. Ya se han completado las pruebas de carga de la estructura que soporta las vías de la estación y sus accesos. Además se ha terminado la losa de cobertura de la futura estación intermodal y sus accesos. Este  espacio de 235.000 m2 de superficie y 2,82 kilómetros de longitud, está totalmente finalizado. Actualmente la inversión contratada es de 1.260 millones de euros, de los que ya se han ejecutado más de 1.120 millones.

Por otra parte, cabe destacar que los trenes de alta velocidad ya circulan por el interior de la estructura de la Sagrera Desde marzo de 2025, una vez se pusieron en servicio tres de las ocho vías de ancho internacional y cuatro de las diez vías de la nueva Zona de Tratamiento Técnico de Trenes (ZTTT). Este último es un espacio logístico que contribuye a aumentar la capacidad operativa de la estación de Sants.

Por el interior de La Sagrera pasar ahora una media de 43 trenes de lunes a viernes, de los que 33 circulaciones son comerciales; los sábados hay 33 trenes -23 de viajeros- y 38 los domingos, de los que 28 transportan viajeros.

Pruebas

La estación de La Sagrera tiene la singularidad de contar con una configuración en distintos niveles. Sobre el vestíbulo y el aparcamiento de la estación se ubican las vías y andenes de alta velocidad, mientras que dos niveles por encima están las vías de Rodalies. De esta forma, la infraestructura  se convierte  en un complejo nodo ferroviario de gran dimensión e integración modal.

Para comprobar la ejecución del forjado del piso destinado a la alta velocidad, se ha completado recientemente el proceso de pruebas de carga con maquinaria ferroviaria específica de infraestructura. En esta etapa, se han utilizado dos locomotoras de más de 110 toneladas y dos vagones tolva de 50 toneladas, contemplando 208 combinaciones distintas de ubicación.

Las pruebas comenzaron después de que concluye el montaje de las cinco vías de ancho internacional pendientes en la estación y de cinco de las seis de sus accesos. Con estas vías instaladas sobre la estructura que las sustentará en servicio, se han acometido las verificaciones de carga. Para su montaje se han empleado 6.188 metros de vía en placa, 3 kilómetros de carril y 11 aparatos de vía.

Se simultanea el montaje de la superestructura con la instalación del sistema de electrificación y los equipamientos de ERTMS, GSM-R, sistemas de control, mando, señalización, seguridad, de gestión y de regulación del tráfico y de protección civil. 

Después de estos trabajos, se llevarán a cabo las pruebas del sistema ERTMS, los ensayos de fiabilidad y formación, así como la tramitación ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) de la autorización necesaria para la puesta en servicio de la infraestructura.

Más capacidad

En cuanto a la nueva Zona de Tratamiento Técnico de Trenes (ZTTT), de 600 metros de longitud, tendrá dos áreas: una con diez vías y cinco andenes, destinada a estacionamiento, limpieza y avituallamiento de trenes de alta velocidad; y otra, bajo las vías, para logística y almacenamiento. En estos momentos se ultima el montaje de los últimos 300 metros de vía y los tres aparatos de vía restantes de la ZTTT, y se prevé que finalice el próximo mes de octubre.

De forma paralela, Adif Alta Velocidad tiene previsto iniciar este otoño la contratación del proyecto de arquitectura e instalaciones, en el marco de las actuaciones encomendadas por la sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad. La ejecución de ambos proyectos, con una inversión estimada superior a los 340 millones de euros, es necesaria para la puesta en servicio de la estación, ya que contemplan también los ejes viarios segregados y en superficie, además de la urbanización que garantizará el acceso a la futura estación.