(18/09/2026)  

El tramo Pancorbo-Ameyugo, de 8,4 kilómetros, se está ejecutando en vía doble en ancho estándar y supondrá una inversión de 390 millones de euros. Según explicó Santano, los trabajos constituyen un gran desafío técnico, dado que el 77 por ciento de su trazado discurre en una sucesión de tres túneles y tres viaductos, con los que la nueva línea se integrará de forma respetuosa en el entorno y con el resto de infraestructuras del recorrido, como la autovía A-1, que sortea en hasta dos ocasiones.

Entre las estructuras más destacadas del trazado figuran la sucesión del túnel de Pancorbo (4 kilómetros), por el que la línea cruza los Montes Obarenes, y un viaducto de 1,1 kilómetros que, justo a continuación del túnel, sobrevuela sobre la autovía SC-BU-7 y el Arroyo de la Llosa. Además, destacan como otras estructuras singulares del tramo los túneles de Ameyugo 1 y 2, de 611 y 524 metros de longitud respectivamente, y dos viaductos de 28 y 176 metros.

En marcha cuatro de los siete tramos

La línea que conectará el País Vasco a la red de alta velocidad avanza con una visión de conjunto, dado que tiene ya en construcción, contratados o en licitación cuatro de los siete grandes tramos de plataforma, que suman 54,8 kilómetros, y ya ultima la redacción de proyecto y licitación del resto.

El secretario de Estado avanzó que está previsto que Adif adjudique este mes las obras en el tramo Manzanos-La Puebla de Arganzón, de 7 kilómetros. Asimismo, también se avanza en la contratación del tramo Piérnigas-Pancorbo (22,7 kilómetros), actualmente en licitación.

Asimismo, Adif ultima los trámites necesarios para iniciar las obras de un tramo contratado recientemente, el Variante Ferroviaria de Burgos-Valle de las Navas, de 16,7 kilómetros, que comprende la construcción de seis viaductos, entre ellos los que cruzan el río Vena (643 metros) y el arroyo del Valle (444 metros) y se está ultimando la redacción y licitación de los tramos restantes.

Conexión del País Vasco a la alta velocidad

Con una inversión estimada en más de 3.000 millones de euros, la nueva línea, eje estratégico del Corredor Atlántico, dará continuidad a la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid-Burgos, no solo hasta el País Vasco, donde enlazará con la que actualmente se construye entre las tres capitales vascas, sino también con la frontera francesa por Irún.

El tramo Burgos-Vitoria contará con más de 100 kilómetros, incluyendo el ramal de acceso con Miranda de Ebro, que permitirá tanto la parada de trenes en esta localidad como la circulación sin parada por el exterior del municipio.