(22/09/2026)  

En el trabajo que ha realizado Ineco se ha combinado el análisis cartográfico, visitas de campo, fotografías, vídeos, mediciones y revisión de la documentación facilitada por la APB. Según explica la compañía “para cada una de las 34 intersecciones identificadas se ha creado una ficha técnica con una estructura común. En ella se recogen su ubicación, función, flujo ferroviario y peatonal, características físicas, medidas de protección existentes, condiciones de visibilidad y nivel de riesgo de cruce. Esta sistematización permite comparar situaciones muy diferentes bajo un mismo criterio y entender cada intersección dentro del recorrido y la actividad que la rodea. El estudio se completa con un análisis funcional individualizado, en el que se valoran las particularidades de cada emplazamiento y las posibles medidas de mejora”.

Retos

Entre los desafíos de este estudio se destaca la singularidad normativa “De acuerdo con el Real Decreto 929/2020, las intersecciones de carreteras o caminos con líneas ferroviarias situadas dentro de zonas industriales o portuarias, o en sus accesos, no tienen la consideración de pasos a nivel. En estos casos, los sistemas de protección, las medidas de mitigación del riesgo y las condiciones de utilización de las intersecciones deben quedar definidos en el Sistema de Gestión de la Seguridad del administrador de infraestructuras. Esta particularidad normativa ha requerido desarrollar un enfoque de evaluación específico, adaptado a las condiciones de explotación y a los desplazamientos peatonales propios del entorno portuario”.

Ineco ha desarrollado una metodología específica y una herramienta de cálculo para estimar el nivel de riesgo de arrollamiento en las intersecciones peatonales < partir del análisis regulatorio, el trabajo de campo y la comparación con procedimientos ferroviarios de referencia. En ella reúne en una misma evaluación cuatro dimensiones: la exposición, las condiciones de explotación, las características del entorno y las medidas de protección existentes. Se tienen en cuenta factores como el flujo peatonal estimado, la intensidad de circulación ferroviaria registrada por la APB, la velocidad de paso del tren, los antecedentes de accidentabilidad, la visibilidad o y el estado de la infraestructura. También se valora el efecto de elementos de protección como la señalización vertical y horizontal, los semáforos peatonales, las señales acústicas o los dispositivos de canalización de los recorridos peatonales.

“El método de cálculo desarrollado presenta un elevado potencial de replicabilidad y adaptación, pudiendo aplicarse no solo al entorno portuario objeto de estudio, sino también a cualquier otro puerto o infraestructura en la que se produzcan circulaciones ferroviarias con posibles interacciones o cruces con peatones en condiciones de explotación similares. Su carácter modular y la utilización de variables operativas y de seguridad fácilmente parametrizables permiten ajustar su funcionamiento a diferentes configuraciones de red, tipologías de tráfico ferroviario y condiciones de explotación, contribuyendo a la mejora de la seguridad y la gestión del riesgo en una amplia variedad de entornos ferroviarios”.

En esta línea, el resultado ha sido una “clasificación en cuatro niveles (muy bajo, bajo, medio y alto) que traduce la información técnica en pautas de gestión. Según la categoría obtenida, puede ser suficiente mantener el seguimiento, resultar necesario estudiar mejoras o, en los casos de mayor criticidad, analizar actuaciones más profundas e incluso la posible supresión del paso”.

Documentación

Este informe se ha completado con documentación georreferenciada en sistemas GIS, representación cartográfica, fichas individualizadas y un registro fotográfico. Además, se ha incorporado el cálculo de distancias respecto a distintos puntos de interés, lo que ayuda a interpretar el uso de cada intersección dentro del conjunto del puerto. “Esta información facilita la actualización futura del inventario y la trazabilidad de las decisiones adoptadas. Las conclusiones tienen carácter recomendatorio y proporcionan a la APB una base técnica para valorar y priorizar posibles actuaciones. Estas pueden incluir la implantación o mejora de medios de información, la adecuación de la infraestructura peatonal, la modificación de determinadas condiciones de explotación o la realización de actividades de seguimiento y vigilancia”.

El trabajo aporta varios beneficios, además de señalar dónde existe una mayor necesidad de intervención, está la opción de “convertir un entorno complejo en un sistema medible, comparable y trazable. Cuando todos los cruces se observan con el mismo criterio, resulta más sencillo ordenar las prioridades y actuar allí donde una mejora puede marcar una diferencia real”.